9月23日9时许 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强企石 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强驶过青年枢纽，向海图强出闸 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥！记者现场做了计时 ，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，过去不敢想 。”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、既可跨越航道 、”罗敢钊说，平陆运河水位落差大 ，转舵 、主桥跨径130.2米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、
当天下午 ，平稳驶入平陆运河航道 。按照调度指令 ，宽20米 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，